美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ATA）在遞交給美國(guó)白宮預(yù)算辦公室的一份信件中稱，實(shí)施飛行員疲勞管理規(guī)定不僅將使數(shù)以千計(jì)的機(jī)場(chǎng)蒙受損失，而且制造業(yè)以及其他與航空業(yè)相關(guān)的行業(yè)也被牽連在內(nèi)。航空公司不能完全通過(guò)提高票價(jià)來(lái)彌補(bǔ)因此帶來(lái)的損失，只能被迫削減運(yùn)力、裁員。

　　ATA主席兼首席執(zhí)行官卡里奧（Nicholas Calio）表示，這部分工作職位的流失是非常驚人的，尤其是在目前失業(yè)率超過(guò)9%、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)成為聯(lián)邦政府和國(guó)會(huì)的首要議題的情況下。

　　航空公司也加入到防務(wù)等行業(yè)中，通過(guò)對(duì)失業(yè)前景的估計(jì)，意圖使聯(lián)邦政府減弱監(jiān)管措施或者使國(guó)會(huì)降低政府開(kāi)支削減幅度。

　　15日，美國(guó)共和黨領(lǐng)導(dǎo)的眾議院通過(guò)了一個(gè)限制美國(guó)國(guó)家勞工關(guān)系局（NLRB）權(quán)力的法規(guī)，據(jù)悉，今年4月份NLRB對(duì)波音公司違反勞動(dòng)法的指控促成了該法規(guī)的制定，該法規(guī)目前得到商界的廣泛支持。

　　ATA還呼吁美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）修改飛行員疲勞駕駛監(jiān)管制度，稱當(dāng)前的監(jiān)管措施沒(méi)有基于科學(xué)方法以及操作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，并不能證明其安全性。

　　2010年FAA曾計(jì)劃增加飛行員休息時(shí)間，制定每天、每周及每月飛行時(shí)間限制。美國(guó)國(guó)會(huì)要求FAA在8月份之前完成該計(jì)劃草案，目前該草案正在接受最后階段的審查。該草案的提出源于2009年一起空難事故。2009年2月12日，美國(guó)科爾根航空公司一架飛機(jī)在美國(guó)紐約州布法羅附近墜毀。負(fù)責(zé)此事故的調(diào)查人員指出飛行員存在疲勞駕駛現(xiàn)象，但這不是造成事故的原因

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