據(jù)了解，國(guó)道及機(jī)場(chǎng)高速路段，很少包括在上市公司的資產(chǎn)范圍內(nèi)，大部分是歸國(guó)家所有?！皺C(jī)場(chǎng)高速路段一直是關(guān)注的焦點(diǎn)，去機(jī)場(chǎng)的人收入較豐厚，有一定的話語(yǔ)權(quán)，并且機(jī)場(chǎng)路段很多固定成本已經(jīng)收回，持續(xù)高收費(fèi)確實(shí)不合理?！币晃徊辉妇呙姆治鰩煴硎?，國(guó)有的路價(jià)好調(diào)整，但上市公司的資產(chǎn)很難調(diào)整。并且，高速公路機(jī)場(chǎng)路段在總的路橋收費(fèi)收入中占比較小。

　　上市公司發(fā)布的公告也顯示，在這場(chǎng)各方利益的博弈中，高速類上市公司所受影響很小。寧滬高速312國(guó)道寧滬段古南收費(fèi)站收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)30%~50%，但2011年上半年，該收費(fèi)站實(shí)現(xiàn)的營(yíng)業(yè)收入，僅占公司整體路橋收入的0.2%。公司此前備受關(guān)注的核心業(yè)務(wù)滬寧高速江蘇段，沒(méi)有提及降價(jià)。公司證券辦公室相關(guān)人員對(duì)記者表示，目前公司沒(méi)有接到其他的收費(fèi)降價(jià)通知，政府?dāng)M降價(jià)的南京機(jī)場(chǎng)高速也不屬于寧滬高速的資產(chǎn)。

　　另兩家發(fā)布收費(fèi)降價(jià)公告的上市公司也是如此。山東高速下調(diào)高速公路車輛最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，曾一度被業(yè)內(nèi)指為制造“降價(jià)幻覺(jué)”，贛粵高速降低南昌昌北機(jī)場(chǎng)高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)公司影響也是微乎其微。

　　盡管國(guó)家對(duì)上市公司高速公路收費(fèi)的調(diào)整舉步維艱，但交通部逐步取消二級(jí)公路收費(fèi)的舉措，對(duì)高速公路的影響將不可避免，可望達(dá)到曲線降價(jià)的目的。寧滬高速年報(bào)顯示，312國(guó)道寧滬段近年來(lái)一直處于虧損狀態(tài)。公司解釋為，由于地方繞行道路增加，以及2009年江蘇省取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)后，周邊部分二級(jí)公路對(duì)312國(guó)道的個(gè)別收費(fèi)站點(diǎn)造成了一定分流。

　　據(jù)交通運(yùn)輸部公開數(shù)據(jù)，截至2009年，全國(guó)二級(jí)及以上高等公路收費(fèi)里程為42.52萬(wàn)公里。至2010年年底，已取消二級(jí)公路收費(fèi)9萬(wàn)公里。

　　“在高速公路旁邊一般會(huì)有一條國(guó)道或者一級(jí)、二級(jí)公路并行，但高速公路的乘車環(huán)境會(huì)好很多，所以取消二級(jí)公路收費(fèi)，可能會(huì)對(duì)高速公路造成一定的分流，但具體還有待觀望?！鄙鲜龇治鰩熛蛴浾弑硎?，國(guó)道很少包含在上市公司資產(chǎn)內(nèi)，或者所占比重較小，因此降低國(guó)道收費(fèi)對(duì)上市公司營(yíng)業(yè)收入影響不大。影響可能來(lái)自于會(huì)分流一部分高速公路人群，尤其是分流一部分短距離運(yùn)輸或?qū)r(jià)格較為敏感的駕駛?cè)巳骸?/P>

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