香港。 主要為UPS/E6/M6/JW.

　　A）。UPS-飛行路線(xiàn)為HKD-ICN-ANC-SDF-MIA 轉(zhuǎn)中南美各點(diǎn)。同上

　　B）。E6-Bringer air cargo ,與CI 有長(zhǎng)期合作協(xié)議，頭程，HKG-TPE-MIA -CI基本上都是全貨機(jī)到MIA,再經(jīng)由MIA 上E6.到達(dá)南美各點(diǎn)。范圍廣，機(jī)場(chǎng)比較全。因Bringer 本身是一家巴西經(jīng)營(yíng)貨代起家的航空，對(duì)中南美各點(diǎn)所選擇的二程南美國(guó)家航班較多。時(shí)效性也不錯(cuò)。

　　C）。M6-Amerijet International Airlines.據(jù)小馬查獲的資料顯示，M6同E6均為貨代背景的航空公司，在中南各點(diǎn)的運(yùn)輸上，用自己的飛機(jī)與各中小國(guó)家的飛機(jī)結(jié)合的方式運(yùn)送貨物。同樣，M6.香港機(jī)場(chǎng)是沒(méi)有自己的飛機(jī)的。同樣也會(huì)用CI或BR做為自己的頭程飛到MIA再中轉(zhuǎn)。M6的運(yùn)價(jià)和E6的運(yùn)價(jià)在不同的頭程航空的選擇上會(huì)有很大差異。需要注意。

　　D）。JW-Arrow Air （JW） 同上，無(wú)機(jī)在香港，頭程Routing : HKG/MIA by CI OR PO/BR to MIA connect JW AT MIA.本身自己有B757和DC10-30的貨機(jī)。中南美去的點(diǎn)不如E6,M6多。

　　特別提醒：M6/E6/JW,一但訂艙確認(rèn)后，請(qǐng)不要輕易改提單，他們的改單費(fèi)都相當(dāng)貴，HKG一般都在HKD500-HKD850左右。

　　以上，UPS/E6/M6/JW都需從MIA中轉(zhuǎn)。另，有不從美國(guó)中轉(zhuǎn)的有BA.LHR中轉(zhuǎn)SCL/GRU/EZE.

　　QF/NZ +LA 在PPT 中轉(zhuǎn)SCL至南美點(diǎn)。QF321無(wú)需換機(jī)可直接到SCL,價(jià)格比NZ要貴。因NZ路線(xiàn)為HKG-AKL-PPT-SCL.航班一般5-7天，QF321不換機(jī)3-4天則可到SCL.

南美航空公司主要分為三部分，

　　1.從美國(guó)轉(zhuǎn)

　　2.轉(zhuǎn)澳洲-PPT 轉(zhuǎn)

　　3.經(jīng)歐洲轉(zhuǎn)，

　　美國(guó)轉(zhuǎn)現(xiàn)在是比較常見(jiàn)和主要的中轉(zhuǎn)方式也是較經(jīng)濟(jì)的一種方式，另，MIA 機(jī)場(chǎng)是通向南美的門(mén)戶(hù)，幾乎80%的貨物經(jīng)些機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)。航班密度大，航空公司的選擇相對(duì)也多，AA/CO/LA/E6/M6/JW/US/UA/AM/UPS都有去南美。大多采取，空空聯(lián)運(yùn)。

　　澳洲轉(zhuǎn)的主要方式為，QF和NZ的頭程到達(dá)TPP機(jī)場(chǎng)。二程接LA.所以二程選擇性較單一。航次少。淡季可正常運(yùn)送。旺季通常會(huì)爆艙。時(shí)效會(huì)受到影響。

　　歐洲轉(zhuǎn)，主要還是在AMS/CDG/FRA/LHR這樣的大機(jī)場(chǎng)。BA/LH/AF有自己的飛機(jī)從區(qū)洲直接到南美的部分點(diǎn)。

　　仿牌貨一般都不從美國(guó)走。查驗(yàn)機(jī)率會(huì)增加很大。選擇不經(jīng)美國(guó)轉(zhuǎn)也是很多仿牌貨出運(yùn)的新方向。

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