鄭州將建內(nèi)陸“無水港”，繪就物流藍圖
【人物檔案】
趙凱：中共黨員，在鄭州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)從事招商工作。
【最想向黨代會說的一句話】
沒有物流優(yōu)勢，交通優(yōu)勢難以發(fā)揮。打造物流優(yōu)勢，軟環(huán)境，必不可少。
從招商變成選商
據(jù)鄭州國際物流園區(qū)招商局局長趙凱透露，從去年9月成立至今的一年時間，該園區(qū)已吸引12個項目簽約入駐，投資總額達113億元。目前開工建設的包括新加坡豐樹物流、安得物流等一批國際知名物流企業(yè)項目。
更振奮人心的是，還有60多家國內(nèi)外龍頭企業(yè)，排著隊，拿著等待入駐的號碼牌。趙凱眼下的工作是“選商”，他“工作方式”的轉(zhuǎn)變讓其他地區(qū)的招商局長羨慕。
但更讓人眼紅的是，歷史性的 “政策紅利”，還將眷顧鄭州國際物流園區(qū)。
10月7日，《國務院關于支持河南省加快建設中原經(jīng)濟區(qū)的指導意見》正式印發(fā)，在仔細研讀這份《指導意見》后，趙凱的領導從中讀出了40多處關于“物流”的論述。
趙凱說，鄭州國際物流園區(qū)是河南唯一以現(xiàn)代物流為主導的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，中央政府對河南物流的聚焦和表述，將演化成推動物流園區(qū)發(fā)展的動力。
天生麗質(zhì)的“河南唯一”
為何會成為河南唯一?這是源于物流園區(qū)的“天生麗質(zhì)”。
鄭州國際物流園區(qū)位于京港澳高速公路以東、萬三公路(新107國道)以西、隴海鐵路線以南、鄭州民權高速公路以北合圍的86平方公里土地上。作為鄭州國際物流中心的核心園區(qū)，重點發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)和先進制造業(yè)。
在這片熱土上，新107國道、310國道、京港澳高速公路、鄭民高速公路貫穿而過，規(guī)劃有5個高速公路出入口;園區(qū)距高速鐵路客運中心僅有5分鐘車程，距4E級的新鄭國際機場10公里;比鄰國家18個鐵路集裝箱中心站之一的鄭州鐵路集裝箱中心站，到天津、青島、連云港、上海港口鐵路運輸不超過8小時;鄭州出口加工區(qū)A區(qū)、河南公共保稅物流中心、中部地區(qū)唯一的綜合保稅區(qū)——鄭州新鄭綜合保稅區(qū)等交通、物流、保稅倉儲、航空運輸設施位于園區(qū)周圍，構成園區(qū)完備的物流支撐設施體系。
在這片熱土上，東風日產(chǎn)、宇通新能源、宇通重工等汽車和裝備制造業(yè)集群強勢布局;中糧、益海嘉里、百事可樂、雙匯食品等食品加工產(chǎn)業(yè)集群近在咫尺;富士康電子、晶誠科技、海爾電器等電子信息產(chǎn)業(yè)集群環(huán)繞園區(qū);丹尼斯百貨、麥德龍、沃爾瑪?shù)壬藤Q(mào)服務業(yè)網(wǎng)點星羅棋布。為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強有力的產(chǎn)業(yè)支撐。
物流是創(chuàng)造財富的基礎設施
國際資本大鱷索羅斯，打開地圖在中國尋找投資機會，他用紅筆在中國京港澳、隴海兩大經(jīng)濟帶的黃金交叉點畫了圈。助手趕緊提醒，這是中國內(nèi)地并不富裕地區(qū)的東部。
索羅斯說，未來它將是中國內(nèi)地最富裕的地區(qū)。
當喬布斯的“蘋果”風靡全球，改變著人們生活方式之時，生產(chǎn)“蘋果”的富士康公司毅然選擇入駐河南，一個多月就開工上線，創(chuàng)造出“鄭州速度”。
趙凱說，“富士康”這樣的巨頭考慮入駐時，物流成本是一個重要因素。
河南工業(yè)大學管理學院物流系主任王焰認為，物流業(yè)就像是酒店，也有環(huán)境、配套的標準和分級?！跋裱b備制造、電子信息產(chǎn)品的附加價值比較高，對服務的承受能力和需求能力都比較強”。
郭庚茂同志把物流稱為“基礎設施”。在他的“身體力行”下，鄭州國際物流園區(qū)走上了建設、運行的“快車道”。2010年11月，河南省政府成立了“河南(鄭州)新加坡國際物流產(chǎn)業(yè)園”籌備工作領導小組，強力推進新加坡國際物流產(chǎn)業(yè)園開發(fā)建設。
物流發(fā)軔于中國 興于中國
河南省交通物流業(yè)協(xié)會秘書長史強是普通高校物流教材的主編。作為業(yè)內(nèi)人士，他認為，有人類以來就存在物流，原始社會對食物的保存和運輸，以及信息的傳遞，就是物流的雛形。而真正意義上的物流，發(fā)軔于中國，它的“鼻祖”是位中國人，他的名字叫鄭和。
600多年前，偉大的航海家鄭和率領由208艘船舶和2.78萬人組成的遠洋船隊七下西洋，足跡遍及亞、非30多個國家和地區(qū)，創(chuàng)造了世界奇跡。當時的中國，也憑借著在船舶建造、天文航海、氣象預測等方面的領先技術，成為世界上當之無愧的物流第一強國。
史強認為，鄭和對人流、物資流、信息流的高效率組織，是中國人對物流業(yè)的貢獻，它所凝結的管理智慧，是中華民族的寶貴財富。
體現(xiàn)了當時物流業(yè)發(fā)軔于鄭和下西洋。物流的組織達到了當時的巔峰。
物流是皮 交通是毛
趙凱說，物流是皮，交通是毛，“皮之不存，毛將焉附”。鄭州有強大的物流配送能力，能為南下北去、東來西往的客商提供高附加值服務，如果只是提供吃飯和住宿，等于放棄了多賺錢的機會。
趙凱的同事、辦公室負責人郭先生以新加坡和馬來西亞為例，來說明物流優(yōu)勢的重要性。馬來西亞和新加坡比鄰，也靠海，具備海運的交通優(yōu)勢。但是新加坡強大的物流優(yōu)勢，讓雙方利用交通優(yōu)勢賺的“銀子”，有天壤之別。為啥新加坡賺的銀子多?馬來西亞為了和新加坡競爭，降低了自己的船舶?？抠M用，但是占了便宜的船運巨頭們發(fā)現(xiàn)，馬來西亞的物流“軟環(huán)境”差，服務水平低，從工人素質(zhì)到政府的辦理手續(xù)效率，都無法和新加坡相比，結果客商們來了又走。
中原的決策者們已經(jīng)意識到了物流“軟環(huán)境”的重要，鄭州市級財政在預算內(nèi)每年安排2億元，用于加快鄭州國際物流中心建設。資金主要用于對物流基礎設施項目、物流產(chǎn)業(yè)項目等重點項目的引導扶持等。
鄭州物流發(fā)展的藍圖已經(jīng)繪就，媒體報道，到2015年，鄭州市物流業(yè)增加值要力爭達到700億元，占生產(chǎn)總值9%左右。把鄭州初步建成輻射中西部地區(qū)的內(nèi)陸“無水港”、連接中亞和歐洲的“東方陸港”、國際航空貨運中心、國內(nèi)集散分撥中心和區(qū)域物流配送中心。
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