從經(jīng)濟(jì)效益的觀點(diǎn)，年初我曾寫過(guò)一篇《南航A380的效益模擬測(cè)算》，文中的主要結(jié)論是：

　　1.從短期而言，南航的A380投入到國(guó)內(nèi)航線，有一定經(jīng)營(yíng)壓力，但并非不可消化；投入到國(guó)際航線，南航A380有可能虧損，但是其虧損額并非想象中那樣大。作為經(jīng)營(yíng)上的一個(gè)過(guò)渡，南航可以將A380先國(guó)內(nèi)后國(guó)際的運(yùn)營(yíng)策略。

　　2.盡管這個(gè)效益測(cè)算很膚淺，但是結(jié)果表明，南航引進(jìn)A380，不是錯(cuò)誤。南航引進(jìn)A380，如果能實(shí)現(xiàn)成功經(jīng)營(yíng)，對(duì)于南航的品牌號(hào)召力，卻是一個(gè)巨大的提升！

　　從現(xiàn)有的航班編排來(lái)看，南航A380也僅限于三地的兩條航線，即：北京——上海和北京——廣州。因?yàn)橹挥幸患茱w機(jī)，如此編排，是不得已而為之。下一步南航的A380會(huì)飛向哪里呢？

　　一是澳洲航線：

　　南航從2010年起大舉投入澳洲航線以來(lái)，基本確立了在中國(guó)和澳洲航線最大承運(yùn)人的地位，廣州——悉尼航線穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)每天兩班，再加之南航有廣州做為強(qiáng)大的支撐。此猜測(cè)，也在情理之中。

　　但是，南航用A380經(jīng)營(yíng)澳洲航線仍有很大的問(wèn)題。

　　1、假設(shè)南航用A380經(jīng)營(yíng)澳洲航線，執(zhí)飛廣州——悉尼，座位數(shù)506；替換現(xiàn)有的A330（290座級(jí)左右）運(yùn)營(yíng)。如果維持運(yùn)力班次不變（一班用330，一班用380），則南航在該航線的運(yùn)力立即由原有580座（兩班）增加到796座（兩班），運(yùn)力增幅為57%。在一個(gè)增長(zhǎng)度不高的市場(chǎng)，運(yùn)力的急劇增加，很可能意味著收益水平的降低。再加之，中國(guó)與澳洲航線之間收益本身也不高。

　　2、假設(shè)南航要維持澳洲航線的收益，將原有的兩班變更為一班A380執(zhí)飛，這個(gè)方案更不可行。從市場(chǎng)層面上講，減少運(yùn)力班次，實(shí)際是相當(dāng)于減少了旅客的選擇機(jī)會(huì)。而從運(yùn)力安排上來(lái)講，由于澳洲與中國(guó)大陸之間時(shí)差僅有兩個(gè)時(shí)區(qū)，在一個(gè)航班的情況下，航班時(shí)刻是很難編排的。

　　從收益和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)來(lái)講，南航的A380應(yīng)該不會(huì)投向澳洲。

　　二是歐洲航線：

　　南航現(xiàn)有執(zhí)飛的歐洲航線三條：一是阿姆斯特丹（北京——阿姆斯特丹），每天1班；二是巴黎，廣州——巴黎，每天1班，330執(zhí)飛；三是廣州——阿姆斯特丹，每周三班。均是330執(zhí)飛。

　　南航A380來(lái)執(zhí)飛歐洲航線，選擇哪個(gè)航點(diǎn)呢？歐洲四大樞紐機(jī)場(chǎng)：巴黎、阿姆斯特丹、法蘭克福、倫敦。后兩個(gè)航點(diǎn)分別是星空聯(lián)盟和寰宇一家的基地，只有前兩地是天合聯(lián)盟的基地。從選擇聯(lián)盟支持角度來(lái)講，南航可以選擇的只有巴黎和阿姆斯特丹兩點(diǎn)。南航現(xiàn)在正在執(zhí)飛北京、廣州至阿姆斯特丹的航線，唯有北京——巴黎是空缺。

　　因此，從航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的角度考慮，南航能夠選擇的歐洲航線也只有北京——巴黎。但是，在這條航線上，南航將面臨法航（每天兩班）和國(guó)航（每天一班）的競(jìng)爭(zhēng)。

　　而歐洲正處于歐債危機(jī)之中，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)整體形勢(shì)也不樂觀，南航在此時(shí)增開歐洲航線也是天時(shí)不好?。?/FONT>

　　三是北美航線：

　　南航在北美航線執(zhí)飛廣州——溫哥華（每周3班）、廣州——洛杉磯（每周7班）。從中國(guó)的國(guó)際遠(yuǎn)程航線需求來(lái)講，中美航線依舊處于穩(wěn)定增長(zhǎng)期，但是，在中美航線上，中外承運(yùn)人的運(yùn)力增投均不?。▏?guó)航增加北京——洛杉磯航線、AA和UA均開了上?！迳即壓骄€）。再加之，中美航線平均航程均比歐洲航線要遠(yuǎn)，成本壓力也更高。很多時(shí)候，對(duì)于中方承運(yùn)人來(lái)講，北美航線均是叫座不叫好（客座率高，收益水平并不高），大多處于“交學(xué)費(fèi)”階段。南航能用A380在北美航線上交學(xué)費(fèi)嗎？

　　也許正因?yàn)檫@些原因，南航A380盡管來(lái)了，但是，南航卻沒有真正想好將這個(gè)“寶貝”用在哪條國(guó)際航線上？

　　當(dāng)然，也許需要想的不僅僅是南航！