從重慶市物流辦獲悉，今晨7時41分，滿載41列貨卡IT產(chǎn)品的“渝新歐”專列從重慶市團(tuán)結(jié)村鐵路貨運場站出發(fā)，預(yù)計在12天后抵達(dá)比利時安特衛(wèi)普。

　　安特衛(wèi)普省經(jīng)濟(jì)發(fā)展局駐渝首席代表曾蘇表示，目前“歐亞大陸橋”有三個出入境口：新疆阿拉山口、黑龍江滿洲里與內(nèi)蒙古。所謂“渝新歐”，“渝”、“歐”乃起點與終點?！靶隆本褪潜仨毻ㄟ^新疆阿拉山口出境，“歐”是指歐洲，可以是杜伊斯堡、華沙、莫斯科，當(dāng)然也可以是安特衛(wèi)普。

　　今年5月，一列裝載化工原料的火車駛離比利時安特衛(wèi)普港，奔向萬里之遙的中國西部重鎮(zhèn)重慶，“歐亞大陸橋”開啟新的一頁。由于該線路途經(jīng)波蘭通關(guān)尚需3天，運輸時間很難縮短，加強(qiáng)通關(guān)迫在眉睫。加之貨物少，除IT產(chǎn)品、汽摩配件以外，該鐵路一直未常態(tài)運行，原來承諾一天一班的運輸量遠(yuǎn)未達(dá)到。

　　對于通關(guān)問題，曾蘇說，“由于該次專列中途無須停站，由起點至終點，沿線各國海關(guān)實行申報制度，班列實行區(qū)段負(fù)責(zé)制，各國鐵道部門各負(fù)其責(zé)，保障多方均衡利益。”而專列固定、常態(tài)化的開行取決于貨運量的增大及重慶作為西部物流中心地位的提高，目前該專列貨物全部為IT產(chǎn)品。他同時透露，41列貨卡是該次班列的極限。在中國境內(nèi)可裝50列貨卡，但沿線各國站場長度只能滿足41列貨卡。

　　安特衛(wèi)普省長貝嘉蒂早前在重慶召開的物流研討會上透露，繼今年5月安特衛(wèi)普開通到重慶的貨運專列后，雙方下一步將在鐵路線常態(tài)開行、增加返向貨物、加強(qiáng)關(guān)務(wù)通關(guān)、對重慶進(jìn)行港務(wù)人才培訓(xùn)、增加貨運物品種類等方面繼續(xù)加強(qiáng)合作。

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