面對高企的油價，緊縮的全球財政以及頻繁的自然災(zāi)害等不利因素，今年以來，國際航空市場總體利潤出現(xiàn)了大幅下滑的態(tài)勢。不過，在就全球航空公司一片慘淡之時，中國的航空業(yè)卻迎來自己的春天。
國際航空運輸協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國航空運輸業(yè)呈現(xiàn)出非常好的狀態(tài)，航空公司盈利能力很強(qiáng)。2010年旅客載運量排名前十位的航空公司中，中國航空公司就占了兩個，南航排名第四，東航排名第九，國航排名第十一。以純利潤排名，國航2010年排名世界第一，海航和東航也躋身前十位。從上半年業(yè)績來看，東航的業(yè)績同比增長了26%，海航增長了20%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國際航空業(yè)利潤增長的平均水平。
逆勢取得的良好業(yè)績，給了中國的航空公司以巨大的勇氣與信心。航空公司紛紛擴(kuò)大自己的地盤，以東方航空公司為例，昨天，東航分別與空客和波音公司簽署協(xié)議，購入空客15架A330系列飛機(jī)，并將準(zhǔn)備購買的24架B787飛機(jī)置換為45架737飛機(jī)，總得算下來，東方航空一共買入了60架飛機(jī)，總得花費達(dá)到了371億元。
東航投資者關(guān)系部工作人員：是置換成45架波音737，因為原先我們在07、08年的時候是準(zhǔn)備購買787的飛機(jī)的，但是波音787這個飛機(jī)是因為種種原因推遲交付，而且以現(xiàn)有的來看新飛機(jī)投入的性能沒有達(dá)到原先構(gòu)想的性能，所以不符合我們公司目前機(jī)隊規(guī)劃要求、未來航線網(wǎng)絡(luò)布局的要求，所以我們進(jìn)行換購。我們新的公告當(dāng)中，有一個330的購機(jī)計劃，是因為787淘汰以后，我們還要補(bǔ)充長航線的運營能力。
東航未來4年內(nèi)的購機(jī)計劃要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這次公布的數(shù)據(jù)，這位東航投資者關(guān)系部人員透露，東航計劃到2015年把飛機(jī)保有量，從去年年底的355架，提高到500架。
東航投資者關(guān)系部工作人員：公司在未來五年的運力總體增速規(guī)模大概會控制在8%到10%的范圍內(nèi)，像去年年底我們是355架飛機(jī)，按照這個比例，這兩年我們每年大概是在30架飛機(jī)左右，到最后每年應(yīng)該是40幾架這樣往上走。到15年左右，可能接近500架。
事實上除了東航，其他航空公司也在大規(guī)模地購買飛機(jī)。2010年，國航及全資子公司與空客公司簽訂飛機(jī)購買協(xié)議，向空客公司購買10架A330飛機(jī)和10架A350飛機(jī)。目錄價折合人民幣超過300億元。海南航空今年也在國際航線頻發(fā)力，力爭在國際航線上分一杯羹。此前7月份巴黎航展上空客與波音的兩筆神秘大單也被認(rèn)為是海航的手筆。有人不禁要問了，當(dāng)前的市場，到底能不能夠支撐我國的航空公司如此飛躍擴(kuò)張？面對這個問題，東航投資者關(guān)系部這位工作人員，顯得自信滿滿。
東航投資者關(guān)系部工作人員：這種增長可以從市場上得到回報?？唇?0年中國民航的發(fā)展，每年旅客的增速大約在12到14，運力增速現(xiàn)在每年大概是8%到10%，供需關(guān)系是供不應(yīng)求。從去年開始國內(nèi)的市場情況表現(xiàn)非常好，很多黃金航線都是一票難求，國內(nèi)的民航盈利在全世界也屈指可數(shù)。
中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮認(rèn)為，未來中國的航空市場，肯定還有非常大的發(fā)展，這些航空公司買的飛機(jī)，圈的地，肯定還有用武之地，不過，與硬件條件相比，航空公司更應(yīng)該注重軟件實力：比如說飛行員的數(shù)量，服務(wù)質(zhì)量等等。
張起淮：未來的10年是民航發(fā)展的重要階段。消化這么多飛機(jī)沒有問題，關(guān)鍵是這些飛機(jī)怎么使用，怎么分配怎么按計劃的進(jìn)入？現(xiàn)在飛行員這么緊缺，一下進(jìn)來這么多飛機(jī)，飛行員就會更加的緊缺，所以在發(fā)展的過程中，要想能夠讓飛機(jī)能夠正常的使用，首先還是需要把整個航空發(fā)展和布局做好，這樣才能夠最終發(fā)揮好作用
-----專業(yè)提供：中港物流、中港運輸、中港貨運、中港搬家，ATA展會運輸服務(wù)-----
(601music.com.cn)做最專業(yè)的中港物流、做最優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)！