10月9日，德國(guó)杜伊斯堡火車站。隨著一聲尖銳的汽笛，一列滿載電子產(chǎn)品的集裝箱班列抵達(dá)。

　　這輛貨運(yùn)列車來自中國(guó)重慶，經(jīng)過哈薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯，波蘭，然后進(jìn)入德國(guó)，在近16天旅程里開行了11179公里。這是一條連接中歐的國(guó)際貿(mào)易大通道，被命名為“渝新歐”鐵路。它由中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)鐵路部門和重慶市政府共同打造，貫通了歐亞大陸。

　　“它拉近了歐洲和中國(guó)內(nèi)陸的距離?！钡聡?guó)鐵路貨運(yùn)與物流主管Karl-FriedrichRausch博士評(píng)價(jià)說。

　　9月27—28日，“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)聯(lián)席會(huì)議在重慶舉行。中國(guó)、俄羅斯、哈薩克斯坦、德國(guó)等國(guó)鐵路部門以及中國(guó)重慶簽署《共同促進(jìn)“渝新歐”國(guó)際鐵路常態(tài)開行》合作備忘錄，提出要將“渝新歐”打造成具有世界品牌意義的貨運(yùn)線路。

　　這意味著，十幾個(gè)世紀(jì)前聞名世界的“絲綢之路”，已被急促而尖銳的火車汽笛聲喚醒——這條鐵路干線注定將成為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的“黃金走廊”。而重慶，這座長(zhǎng)江邊上的西部大城，將亦隨這條鐵路的誕生變身為亞洲交通樞紐，破解其千百年來的出海困局。

　　“新絲綢之路”

　　11月9日到達(dá)德國(guó)杜伊斯堡的集裝箱班列，是9月22日從重慶西永綜保區(qū)團(tuán)結(jié)村中心站駛出，一路向西出境。這批來自宏碁在重慶基地制造的電子產(chǎn)品，最后將借由杜伊斯堡這個(gè)交通樞紐，直達(dá)歐洲各大港口。

　　這列貨運(yùn)班列的安全抵達(dá)，標(biāo)志“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道正式啟用，進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

　　知情者稱，自2010年10月18日起，渝新歐鐵路先后經(jīng)歷了國(guó)內(nèi)段、中俄段及全程三次測(cè)試。

　　這條鐵路途經(jīng)中國(guó)多個(gè)省區(qū)、多個(gè)國(guó)家，如同一條蜿蜒在亞歐大陸間的巨龍。從重慶啟程，經(jīng)達(dá)州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路到達(dá)我國(guó)邊境阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國(guó)的杜伊斯堡，全程11179公里。

　　它被譽(yù)為“新絲綢之路”，由中國(guó)、哈薩克斯坦，俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)鐵路部門和重慶市政府“六國(guó)七方”聯(lián)手打造。但它并非新建之路，而是在途經(jīng)各國(guó)合作下，把現(xiàn)有鐵路線路進(jìn)行優(yōu)化組合，并提升沿線各國(guó)、各地海關(guān)通關(guān)效率的一條運(yùn)輸大通道。

　　“這是一條通向歐洲的國(guó)際鐵路，全線貫通經(jīng)歷的艱難可想而知?！敝貞c市經(jīng)信委官員稱，途經(jīng)五國(guó)的通關(guān)手續(xù)繁瑣，程序復(fù)雜，其間火車還要進(jìn)行兩次吊裝換軌。

　　事實(shí)上，在“通道”整個(gè)打通之前，中國(guó)曾與沿途國(guó)家進(jìn)行過多次談判，并非一帆風(fēng)順。為打通鐵路西行到歐洲的關(guān)口，重慶市進(jìn)行了積極爭(zhēng)取。重慶市長(zhǎng)黃奇帆曾帶隊(duì)多次登門海關(guān)總署和鐵道部，得到兩部門支持。

　　2010年5月，重慶市經(jīng)信委主任沐華平帶隊(duì)到德國(guó)柏林，召集俄鐵、德鐵、哈鐵代表舉行會(huì)議，商談列車出境一次查驗(yàn)、一次放行的具體方案。

　　2010年9月，各方達(dá)成共識(shí)，沿線技術(shù)保障妥當(dāng)。重慶市組織一輛專列將本地要出口的摩托車發(fā)向歐洲，以驗(yàn)證這條鐵路的運(yùn)行可行性。這次“破冰之旅”走了17天。上百萬元運(yùn)費(fèi)由重慶市政府對(duì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行了直補(bǔ)，“意在用金錢換空間”。

　　據(jù)重慶日?qǐng)?bào)報(bào)道，重慶西行國(guó)際鐵路專列全程試驗(yàn)開行成功后，鐵道部一位副部長(zhǎng)說，從重慶向西到歐洲，開辟了新的南線歐亞大陸橋，這是重慶的創(chuàng)舉，就取名“渝新歐”吧。

　　今年9月27—28日，重慶市政府主導(dǎo)召開的渝新歐鐵路聯(lián)運(yùn)聯(lián)席會(huì)上，中、俄、哈、德等國(guó)鐵路以及重慶市，就渝新歐鐵路常態(tài)化開行達(dá)成共識(shí)：運(yùn)行時(shí)效上，全程運(yùn)行確保16天，努力實(shí)現(xiàn)12—14天，重點(diǎn)解決好中哈邊境擁堵、優(yōu)化運(yùn)行線路等問題；運(yùn)行安全上，確保班列全程運(yùn)行零事故；運(yùn)價(jià)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降價(jià)10%。

　　“渝新歐”鐵路的開行，無疑給中國(guó)內(nèi)陸產(chǎn)品提供了新的出口渠道。重慶市政府物流辦負(fù)責(zé)人說，一臺(tái)重慶制造的筆記本電腦想要進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，原來只有兩條路可選擇：一是鐵海聯(lián)運(yùn)大通道，從重慶走鐵路運(yùn)輸?shù)缴钲诨蛏虾５母劭?，裝船后再南下穿越馬六甲海峽，繞到歐洲需要近一個(gè)月的時(shí)間；二是直接坐飛機(jī)走航運(yùn)，1天可抵達(dá)，但費(fèi)用極高。

　　“與海運(yùn)相比，走渝新歐鐵路時(shí)間節(jié)省一半；與空運(yùn)相比，走渝新歐鐵路成本節(jié)省了不少，且更安全。”上述官員說。

　　此外，目前的渝新歐鐵路重慶至蘭州段需經(jīng)渝襄鐵路繞行，待蘭渝鐵路貫通后線路將進(jìn)一步截彎取直。據(jù)鐵路部門初步測(cè)算，蘭渝鐵路通車后，蘭州至重慶的鐵路運(yùn)費(fèi)會(huì)降低1/3，而時(shí)間縮短約2/3（約10小時(shí)），渝新歐這條“新絲綢之路”將更加便捷、經(jīng)濟(jì)。

　　重慶的算盤

　　重慶市政府提供的信息稱，目前“渝新歐”鐵路已成功運(yùn)行13次，共運(yùn)輸531個(gè)40英尺集裝箱。

　　重慶本地媒體報(bào)道稱，以目前的貨運(yùn)量，每1-2周就有一班列車從重慶開往歐洲，待物流等環(huán)節(jié)全面成熟后，有望實(shí)現(xiàn)每天一班。

　　“渝新歐鐵路已成為重慶市全球筆記本電腦基地產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、汽車配件快速運(yùn)往歐洲新的戰(zhàn)略通道?！敝貞c海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)楊浩時(shí)說，重慶將因此成為我國(guó)對(duì)歐洲開放的橋頭堡。而這條鐵路，正是重慶求解地理困局的破題之作。作為一個(gè)深處內(nèi)陸2000多公里的城市，重慶一直受制于崇山峻嶺阻隔，對(duì)外開放步伐大受影響。

　　重慶的貨物要出口到國(guó)外，不得不經(jīng)歷“南轅北轍”的痛苦：從重慶出發(fā)，沿著西北方向直線距離不過1萬公里就是歐洲，但按照向東出海慣例，重慶貨物只能東運(yùn)上海，裝船后再南下穿越馬六甲海峽，而后轉(zhuǎn)向西北前往歐洲。“這一繞，足足多出了2萬公里路程。”重慶社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)田豐倫說。

　　2007年，原國(guó)家商務(wù)部部長(zhǎng)薄熙來主政重慶，提出將重慶打造成內(nèi)陸開放高地。2009年9月，重慶市拋出了“一江兩翼三洋”國(guó)際物流大通道戰(zhàn)略，其中之一就是通過蘭渝鐵路，由新疆阿拉山口出境，經(jīng)哈薩克斯坦—俄羅斯—白俄羅斯—波蘭—德國(guó)—鹿特丹港通達(dá)大西洋。

　　惠普、富士康、宏碁等一大批筆記本電腦項(xiàng)目布局重慶，更是加快了國(guó)際物流大通道的建設(shè)，以縮小物流成本。渝新歐鐵路應(yīng)運(yùn)而生。而通過制度設(shè)計(jì)，重慶實(shí)際上“壟斷”了“渝新歐”鐵路。

　　該鐵路有兩大特色。在重慶市長(zhǎng)黃奇帆看來，首先在于一卡通，一關(guān)通，“這叫安智貿(mào)協(xié)議，就是重慶海關(guān)上貨，新疆海關(guān)不查，哈薩克斯坦、俄羅斯都不會(huì)查了?！?/FONT>

　　另一個(gè)就是“五定班列”：定起點(diǎn)終點(diǎn)、定運(yùn)行路線、定運(yùn)行時(shí)間、定運(yùn)輸內(nèi)容和定運(yùn)輸價(jià)格?！氨热缟虾Ｓ?00萬臺(tái)筆記本電腦，上?；疖囀遣皇且惨粯娱_到新疆，直接到達(dá)歐洲不也可以嗎？不行。始發(fā)站在重慶，上海的貨得先運(yùn)到重慶，走重慶的列車?！秉S奇帆解釋：我們的鄰居明明離歐洲更近，直接可以往蘭州走，他的貨要走渝新歐五定班列，必須運(yùn)到重慶作為始發(fā)站，“五定班列的頭在我這里，保稅區(qū)也在我這里，封關(guān)也在這里”。

　　黃奇帆認(rèn)為，“渝新歐”鐵路將使重慶成為一個(gè)國(guó)際貿(mào)易轉(zhuǎn)口口岸。黃奇帆說，重慶海關(guān)檢過的東西，運(yùn)到上海、深圳、廣州、廣西、云南、新疆阿拉山口，以及周邊邊界海關(guān)都是一卡通，承認(rèn)重慶海關(guān)通關(guān)有效。

　　“通關(guān)手續(xù)在重慶，關(guān)稅也算在重慶。關(guān)稅是中央的，但關(guān)稅表現(xiàn)在地方GDP中?！秉S奇帆稱，重慶也能像沿海一樣分享內(nèi)陸其他地區(qū)進(jìn)出口要交關(guān)稅或增值稅。而歐洲的貨運(yùn)到中國(guó)，本來通過輪船運(yùn)，現(xiàn)在通過渝新歐火車運(yùn)到重慶，一報(bào)關(guān)，關(guān)稅同樣體現(xiàn)在重慶，“所以重慶2015年的進(jìn)出口額，我敢說1000億美元，和這個(gè)都有背景?！秉S奇帆說。

　　新的能源通道

　　事實(shí)上，“渝新歐”鐵路已成重慶招商的一張“王牌”，很快就吸引了世界眼球。

　　2010年6月，在“渝新歐”國(guó)內(nèi)段試運(yùn)尚未開始時(shí)，比利時(shí)安特衛(wèi)普省長(zhǎng)卡西·貝嘉蒂就造訪重慶，與重慶市長(zhǎng)黃奇帆討論兩地在交通、經(jīng)貿(mào)、物流等方面合作的潛力，并成立重慶經(jīng)貿(mào)辦事處。

　　今年2月，哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆、蒙古等中亞六國(guó)的貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)抱團(tuán)來渝，為本國(guó)物流業(yè)探路。德國(guó)、匈牙利、維也納等國(guó)政府也紛紛組織企業(yè)到重慶考察，希望在渝設(shè)立物流公司或辦事機(jī)構(gòu)。

　　全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基、全球最大的工業(yè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商和服務(wù)商—美國(guó)普洛斯公司，以及香港招商局集團(tuán)等國(guó)際物流巨頭亦紛紛布局重慶。

　　此前，世界上有兩條歐亞大陸橋（即用鐵路把歐亞兩側(cè)的海上運(yùn)輸線連接起來的便捷運(yùn)輸通道）：一條以俄羅斯東部的哈巴羅夫斯克和符拉迪沃斯托克為起點(diǎn)，通過西伯利亞大鐵路到達(dá)荷蘭的鹿特丹港；另一條東起中國(guó)江蘇連云港，經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯等國(guó)直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港。

　　“渝新歐”鐵路開啟了第三條歐亞大陸橋。重慶社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)田豐倫說，它以重慶為中心，構(gòu)建起輻射中國(guó)南方及東南亞的大物流圈，歐亞大陸南部沒有橫向連接鐵路的狀況成為歷史。這意味著，越南、老撾貨物亦可經(jīng)重慶運(yùn)往歐洲。田豐倫表示：“這個(gè)新的歐亞大陸橋，將有效破解內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展外貿(mào)，特別是加工貿(mào)易的物流瓶頸問題，打破中國(guó)對(duì)外貿(mào)易‘一江春水向東流’的傳統(tǒng)格局。”

　　英國(guó)《泰晤士報(bào)》評(píng)論稱，這條新鐵路將更多貨物直接運(yùn)至西歐消費(fèi)者手中，重慶和中國(guó)西部將相應(yīng)成為推動(dòng)這個(gè)世界第二大經(jīng)濟(jì)體發(fā)展的一臺(tái)“更重要的發(fā)動(dòng)機(jī)”。

　　商務(wù)部中國(guó)企業(yè)走出去研究中心專家顧問吳東華指出，“渝新歐”鐵路不僅有經(jīng)濟(jì)意義，更具政治意義，“有利于保障下一個(gè)30年的能源供應(yīng)”。

　　吳東華認(rèn)為，“渝新歐”鐵路可運(yùn)石油，將緩解我國(guó)走海路運(yùn)輸能源的壓力，西方通過掐住中國(guó)能源脖子就無意義。同時(shí)，“渝新歐”鐵路過境的中亞各國(guó)，都有著豐富的資源儲(chǔ)備，如伊朗的石油、烏茲別克的天然氣。對(duì)此，中國(guó)工程院院士、北京交通大學(xué)教授王夢(mèng)恕曾做過考察，他認(rèn)為這條鐵路完全可成為中國(guó)一條新的能源通道。

　　王夢(mèng)恕透露，鐵道部曾對(duì)這條新“絲綢之路”進(jìn)行過規(guī)劃，除了目前開行的貨運(yùn)專線，以后還將開通客運(yùn)，客、貨運(yùn)設(shè)計(jì)時(shí)速分別達(dá)300公里和200公里。

　　對(duì)此，中國(guó)社科院專家長(zhǎng)洪源稱，隨著“渝新歐”鐵路將來的不斷提速，其威力會(huì)更大，“將使得中國(guó)重新樹立陸上貿(mào)易強(qiáng)國(guó)的地位”。

　　“在中國(guó)實(shí)施改革開放政策的30年里，中國(guó)主要面向海洋或?yàn)l海國(guó)家發(fā)展經(jīng)貿(mào)往來，海洋對(duì)中國(guó)發(fā)展對(duì)外貿(mào)易的貢獻(xiàn)超過了陸地。”以上專家說，在當(dāng)前中歐經(jīng)貿(mào)合作程度加深的背景下，“渝新歐”鐵路將拉近中歐間的距離和密切程度，意味著中國(guó)國(guó)家利益將重回歐亞大陸。