有意思的是，“洋快遞”申請(qǐng)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)牌照，在快遞業(yè)界沒(méi)有引起多少波瀾，卻在中國(guó)航空業(yè)引發(fā)反對(duì)聲音。

　　中航協(xié)市場(chǎng)研究部研究員朱慶宇本月初發(fā)表文章稱，外國(guó)公司如獲得牌照，是變相侵犯我國(guó)航權(quán)。他指出，國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)航權(quán)共分九種，其中對(duì)于某航空公司自本國(guó)抵達(dá)另一國(guó)城市后，再連接抵達(dá)國(guó)家的國(guó)內(nèi)其他城市的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)權(quán)，稱為“第八航權(quán)”。若我國(guó)政府批準(zhǔn)聯(lián)邦快遞和upS國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)許可，將使得其變相獲得“第八航權(quán)”?！暗珣?yīng)該指出的是，截至目前，中美兩國(guó)的‘第八航權(quán)’均尚未向?qū)Ψ介_(kāi)放?！?/P>

　　令其擔(dān)心的是，聯(lián)邦快遞與UPS共有上千架飛機(jī)，幾乎與整個(gè)中國(guó)民航實(shí)力相當(dāng)，它們不僅是物流巨頭，更是航空巨頭。如獲得國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)許可，將對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展造成嚴(yán)重沖擊。

　　此前，韻達(dá)快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)也曾表示，兩大快遞巨頭獲取牌照后，先要做的是在各省市布局，或許會(huì)收購(gòu)當(dāng)?shù)匾恍┛爝f公司。在各省市形成網(wǎng)點(diǎn)后，對(duì)國(guó)內(nèi)快遞的影響才會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。兩家“洋快遞”進(jìn)入中國(guó)，將最先影響航空貨運(yùn)業(yè)，因?yàn)槁?lián)邦快遞和UPS的核心業(yè)務(wù)是航空運(yùn)輸。

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